На мой взгляд Focus III несправедливо получил репутацию проблемной машины целиком из-за одной конкретной коробки передач. Механическая версия это одна из самых надёжных машин в своём классе. С роботом Powershift история совсем другая.
В ней стоит досконально разобраться до подписания договора купли-продажи, а не после. Сейчас эта модель остаётся одним из самых доступных европейских хэтчбеков на вторичном рынке.
На Auto.ru экземпляры 2013-2015 года с пробегом 100-130 тысяч км стоят в среднем от 650 до 850 тысяч рублей. За такие деньги конкуренты предложат разве что пустые корейские седаны или уставшие Лады. Но выбор трансмиссии здесь решает буквально всё.
Почему он всё ещё один из самых доступных европейцев
Секрет низкой цены кроется в массовом страхе покупателей перед сложными технологиями. Люди наслушались страшных историй про дорогой ремонт и просто боятся связываться с этой машиной. Обидно наблюдать такую картину.
По уровню комфорта и управляемости третий Фокус на голову выше своих корейских ровесников вроде Solaris или Rio. У него отличная шумоизоляция, сложная многорычажная подвеска сзади и материалы салона приличного качества.
Он рулится как настоящий породистый европеец, четко проходя повороты. Но этот европейский лоск меркнет на фоне потенциальных затрат на ремонт роботизированной коробки. Именно она тянет цены на вторичке вниз и заставляет покупателей смотреть в сторону более простых, но скучных конкурентов. Многие готовы терпеть тесный салон корейца, лишь бы не попасть на замену сцепления.
Powershift и почему эту коробку боятся
Покупка подержанного Фокуса с роботом напоминает русскую рулетку с коробкой передач. Либо вам сильно повезёт с конкретным ухоженным экземпляром, либо нет, и среднего тут не дано. Сама по себе коробка переключает передачи невероятно быстро и отлично экономит топливо.
Проблема кроется в её обслуживании предыдущими владельцами, которые часто верили сказкам дилеров о несменяемом масле. Владельцы на портале Drive2 часто сообщают, что коробка Powershift без регулярной замены масла в мехатронике начинает сильно дёргаться уже на пробеге 60-80 тысяч км. И это только начало глобальных проблем с трансмиссией.
По данным независимых профильных сервисов ремонт мехатроника Powershift обходится в 60-120 тысяч рублей в зависимости от степени износа. Согласитесь, отдать пятую часть стоимости машины за один визит в сервис захочет далеко не каждый покупатель бюджетного автомобиля. Поэтому без глубокой компьютерной диагностики такую машину брать категорически нельзя.
Механика как простой и надёжный вариант
Если вы хотите просто спокойно ездить каждый день и не прислушиваться к каждому щелчку из-под капота, смело берите механику. Это классическая пятиступенчатая коробка, которая легко переваривает любые издевательства водителя.
Сцепление на версиях с популярным двигателем 1.6 литра спокойно выхаживает более 120 тысяч км даже в жестких городских пробках. Комплект хорошего сцепления обойдется примерно в 15 тысяч рублей. Работа по его замене потребует еще около 8 тысяч.
Сравнивая эти смешные цифры с потенциальными затратами на Powershift, выбор становится абсолютно очевидным. Я сам бы выбрал механику просто ради железобетонного спокойствия за свой личный бюджет. Механическая версия превращает третий Фокус в предельно надежный и понятный автомобиль, который не высасывает деньги.
Что проверить при осмотре
Третий Фокус имеет свои фирменные слабые места, которые нужно скрупулезно искать до передачи денег продавцу. Я рекомендую обязательно проверить несколько критичных точек на подъемнике.
- Электрическая рулевая рейка. Она часто начинает противно стучать при проезде мелких неровностей уже после 80 тысяч км пробега. Ремонт с заменой втулок на усиленные вытянет из кошелька около 15 тысяч рублей.
- Течи сальников приводов на коробке. На механических версиях сальники часто потеют и сопливят трансмиссионным маслом. Сама резиновая деталь стоит копейки, но работа по замене обойдется в 5-6 тысяч рублей.
- Нижняя гидравлическая опора двигателя. Резиновый элемент рвется к 100 тысячам км и вызывает сильную вибрацию на кузове при интенсивном разгоне. Новая оригинальная подушка обойдется примерно в 7 тысяч рублей.
- Состояние кузова под уплотнителями дверей. Жесткие дверные резинки протирают слабую краску до голого металла, и там стремительно появляются рыжие пятна коррозии. Перекраска проблемных дверных проемов будет стоить минимум 20 тысяч рублей.
Типичные болячки по пробегу
Любая возрастная машина стареет, и Форд тут совершенно не исключение из суровых правил вторичного рынка. Посмотрим на реальные цифры ремонтов, с которыми вы гарантированно столкнетесь после первой сотни тысяч на одометре.
| Что ломается | На каком пробеге | Стоимость ремонта |
| Стойки переднего стабилизатора | 50-70 тысяч км | 3 тысячи руб. |
| Бензонасос в баке (в сборе) | 120-150 тысяч км | 18 тысяч руб. |
| Клапаны фазорегуляторов | 90-110 тысяч км | 8 тысяч руб. за шт. |
| Ступичные подшипники | 100-120 тысяч км | 7 тысяч руб. |
Цены на запчасти немного выше корейских аналогов, зато ресурс многих заводских деталей подвески позволяет забыть о них на долгие годы. Главное ставить качественные проверенные заменители, а не самый дешевый китайский контрафакт.
Стоимость владения за год
Посчитаем реальную стоимость каждого километра для версии с популярным двигателем 1.6 литра на механике. Цифры беру усредненные для пробега около 15 тысяч км за год в реалиях крупного мегаполиса.
| Статья расходов | Стоимость |
| Бензин (расход 8.5 литров) | 70 тысяч руб. |
| Базо ТО (замена масла и фильтров) | 18 тысяч руб. |
| Транспортный налог (105 л.с.) | 3 тысячи руб. |
| Страховка ОСАГО | 11 тысяч руб. |
Итого получается около 102 тысяч рублей в год на базовое содержание надежной механической версии. Если же у вас сломается капризный Powershift, смело прибавляйте к этой сумме еще минимум 80 тысяч рублей на внеплановый визит в специализированный сервис.
Моё мнение предельно простое. Focus III с механикой это один из лучших вариантов за 700-800 тысяч рублей на рынке. Просто, дёшево и очень надёжно. С Powershift ситуация гораздо сложнее, ведь коробка может ходить 150 тысяч без проблем, а может потребовать дорогого ремонта на 50 тысячах. Без глубокой диагностики такую машину брать категорически нельзя. Механика ради спокойствия или робот Powershift ради комфорта, зная о рисках? Что бы выбрали вы на месте покупателя Focus III?
FAQ
- Какой бензин заливать в Ford Focus 3?Двигатели 1.6 литра отлично переваривают качественный 95-й бензин. Заливать 92-й не советую, это сильно снижает ресурс катализатора и вызывает детонацию.
- Стоит ли вырезать катализатор на Фокусе?Керамика здесь не осыпается так быстро и критично, как на корейских моторах. Бездумно удалять катализатор раньше 150 тысяч км пробега точно не нужно.
- Сколько ходит сцепление на коробке Powershift?При аккуратной езде без резких стартов и регулярной замене масла в мехатронике комплект сцепления живет около 100-120 тысяч км. Замена обойдется примерно в 70-80 тысяч рублей.
- Гниет ли кузов у третьего Фокуса?Сам металл оцинкован и держится отлично. Рыжики появляются только в местах глубоких сколов на арках и под дверными уплотнителями из-за постоянного трения.
