Третье поколение RAV4 живёт на вторичке десятилетиями. Выясняем какой год и двигатель брать и на что закрывать глаза не стоит.
Убеждён что Toyota RAV4 III это машина которая обманывает ожидания. В хорошем смысле. Ей 12-18 лет, она выглядит устаревшей, но по надёжности и стоимости владения бьёт большинство трехлетних китайских авто. На мой взгляд если бюджет полтора миллиона и нужен кроссовер ищите RAV4 III с объемом 2.0 и не пожалеете.
Почему RAV4 III держит цену
Тойота всегда славилась феноменальной ликвидностью. На портале Drom.ru автомобили RAV4 III 2010 года выпуска с пробегом 150-180 тысяч километров стоят порядка 1.4-1.7 млн рублей. Цена кажется невероятно высокой для откровенно старой машины. Но покупатели платят рублем за предсказуемость. Этот японский кроссовер не преподносит неприятных сюрпризов в виде внезапно умершей турбины, растянутой цепи на смешном пробеге или развалившегося модного робота. Вы покупаете надежный кусок железа который гарантированно довезет вас до работы, отвезет рассаду на дачу и вернет обратно без вызова эвакуатора.
Двигатель 2.0 против 2.4 разница
Под капотом встречаются два основных агрегата. Базовый 2.0 серии 1AZ или более современный 3ZR и старший 2.4 серии 2AZ. Младший агрегат при регулярном обслуживании легко выхаживает 250-300 тысяч километров. Цепной привод газораспределительного механизма служит долго, финансовые вложения минимальны.
Старший 2.4 едет заметно веселее и увереннее на трассе. Но владельцы на форумах Drive2 постоянно предупреждают об одной критической особенности. Двигатель 2AZ после пробега 150 тысяч километров начинает расходовать масло до 1 литра на 3000 км. Это неприятный конструктивный нюанс поршневой группы с которым придется смириться.
| Обслуживание ДВС | Примерная цена |
| Замена цепи ГРМ 2.0 | 25000-35000 рублей |
| Ремонт поршневой 2.4 | 120000-160000 рублей |
| Покупка масла на долив | 3000-5000 рублей |
Этот мотор требует вашего постоянного контроля уровня смазки. Если случайно проворонить уровень можно получить заклинивший коленвал и провернутые вкладыши. Регулярная проверка щупа должна стать вашей еженедельной привычкой.
Полный привод как работает система
Система полного привода реализована здесь через электромагнитную муфту подключения задней оси. Конструкция технически простая и невероятно живучая. Она отлично справляется со снегопадом в нечищеном дворе и легкой весенней грязью по пути на дачу. Но помните что RAV4 совершенно не внедорожник. При долгой агрессивной пробуксовке в глубокой колее муфта быстро перегревается и временно отключается оставляя вас на переднем приводе.
Если предыдущий владелец любил активно месить грязь подшипник муфты начинает противно гудеть на скорости.
| Ремонт полного привода | Примерная цена |
| Замена масла редуктора | 2000-4000 рублей |
| Замена подшипника муфты | 15000-20000 рублей |
| Покупка муфты в сборе | 35000-50000 рублей |
АКПП против вариатора что надежнее
До рестайлинга хитрые японцы ставили неубиваемый классический четырехступенчатый автомат серии U140. Он задумчивый, медленный, заметно увеличивает расход бензина, но сломать его практически невозможно даже при огромном желании. Ресурс гидротрансформатора и фрикционов смело переваливает за 300 тысяч километров.
На свежих машинах с двигателем 2.0 появился бесступенчатый вариатор серии K111. Вокруг него ходит много гаражных страхов, но на практике это один из самых надежных вариаторов на рынке. Главное менять рабочую жидкость каждые 40-50 тысяч километров и строго избегать резких стартов со светофора.
Болячки кузова и салона кроссовера
Японский кроссовер как крепкий пенсионер выглядит не модно, зато бегает каждое утро и на здоровье совершенно не жалуется. Почти. Кузов хорошо оцинкован на заводе, но солидный возраст берет свое. Самые слабые места это передняя кромка капота, задние колесные арки под пластиком и пятая дверь. Ржавчина там появляется даже у хваленой Тойоты.
Салон собран из откровенно дубового пластика. Спустя десять лет суровой эксплуатации торпедо начинает раздражающе скрипеть на каждой мелкой кочке. Лечится это только полной проклейкой пластиковых элементов специальным антискрипом за 20000-30000 рублей в профильной студии.
Мой вердикт
По правде говоря RAV4 третьего поколения это та редкая машина которую можно смело рекомендовать к покупке с закрытыми глазами. Ну почти. Младший агрегат 2.0 ходит невероятно долго на самых простых расходниках. Старший 2.4 тоже весьма надежен, но масло начинает стабильно подъедать. Полный привод конструктивно простой и совершенно недорогой в текущем ремонте. Единственное за чем нужно максимально внимательно следить это состояние кузова на задних арках и пятой двери. Коррозия не щадит никого. За полтора миллиона рублей это один из самых лучших кроссоверов на вторичном рынке. Точка.
Какой RAV4 вы бы взяли 2.0 передний за 1.3 млн или 2.4 полный за 1.6 млн? Экономия на покупке или уверенность зимой?
Вопросы и ответы
Какая реальная разница в расходе топлива между 2.0 и 2.4?
В городском цикле двухлитровый вариант потребляет около 11-12 литров на сотню. Агрегат 2.4 съедает 14-16 литров в зависимости от стиля вождения и пробок.
Стоит ли бояться вариатора на RAV4 с пробегом за 150 тысяч?
Бояться не стоит если есть подтвержденная история обслуживания. При регулярной замене жидкости ремень и конусы живут до 200-250 тысяч километров пробега без капитального вмешательства.
Дорого ли содержать подвеску на третьем поколении?
Подвеска крайне выносливая. Оригинальные стойки и сайлентблоки служат по 100-120 тысяч километров, а качественные аналоги стоят разумных денег и продаются в любом магазине.
