Меня всегда удивляло, как откровенно слабая машина может стать иконой. DeLorean DMC-12 объективно был посредственным автомобилем. Двигатель Renault V6 на 130 лошадиных сил, качество сборки ниже среднего, а создатель компании чуть не сел за торговлю запрещенными веществами. Казалось бы, рецепт забвения. Но один фильм перевернул всё, и сегодня за этот «провал» на аукционах просят 50-100 тысяч долларов. Больше, чем за новый Porsche Cayenne в базе. Убеждён, что история DeLorean лучше всего показывает одну неудобную правду автомобильного мира. Имидж иногда стоит дороже инженерии. И это касается не только восьмидесятых.
Человек, который хотел убить GM
Джон ДеЛориан к началу семидесятых был звездой General Motors. Самый молодой руководитель подразделения Pontiac в истории компании, создатель легендарного GTO, красавец с модельной внешностью и женой-фотомоделью. Казалось бы, зачем уходить? Но ДеЛориан считал, что GM закостенела, и решил построить собственную машину мечты.
Правительство Великобритании выделило 250 миллионов долларов на строительство завода в Белфасте, Северная Ирландия. Регион остро нуждался в рабочих местах, и появление 2600 новых вакансий выглядело как подарок. Никто не спрашивал, почему автомобильный завод строится в стране без автомобильных традиций. Почему рабочие набираются «с улицы», без опыта в автопроме. И куда уходят деньги.
Суперкар с душой Renault
ДеЛориан обещал спортивный автомобиль с кузовом из нержавеющей стали и дверями «крыло чайки». Звучало фантастически. На деле получилось… ну, скажем так, негромко.
Под капотом стоял двигатель Renault PRV V6 объёмом 2.85 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Для спорткара 1981 года это было стыдно. Разгон до 100 км/ч занимал около 10 секунд. Для сравнения, Corvette того же года делал это за 7. А ведь DeLorean стоил 25 тысяч долларов, почти как Porsche 911.
Кузов из нержавейки красиво блестел, но царапался при любом неосторожном прикосновении, и убрать эти царапины было практически невозможно. Двери «крыло чайки» эффектно открывались вверх, но торсионные стойки выходили из строя уже на второй год, и дверь просто падала владельцу на голову. По данным историков автопрома, завод в Белфасте выпустил всего около 9 тысяч машин за два года. Многие уходили дилерам с дефектами, и те дорабатывали их прямо в салонах.
Кокаин, ФБР и конец мечты
К 1982 году компания тонула в долгах. И тут ДеЛориан совершил поступок, от которого даже у бывалых журналистов отвисла челюсть. ФБР задержало его с чемоданом кокаина на 24 миллиона долларов. Да, создатель «автомобиля мечты» попался на попытке торговли наркотиками. Правда, потом его оправдали, суд признал, что это была провокация спецслужб. Но к тому моменту было уже поздно. Завод закрылся, 2600 человек остались без работы, а 250 миллионов британских инвестиций превратились в дым. Если честно, сложно вспомнить более громкий крах в истории мирового автопрома.
88 миль в час, и ты легенда
А дальше случилось то, чего не мог предсказать ни один аналитик. В 1985 году вышел фильм Роберта Земекиса «Назад в будущее». Режиссёр выбрал DeLorean на роль машины времени, потому что кузов из нержавейки и двери-крылья выглядели футуристично. По данным IMDb, фильм собрал 389 миллионов долларов мировых сборов, а машина стала узнаваемее самого Майкла Джей Фокса.
В фильме DeLorean разгонялся до 88 миль в час и перемещался во времени. В реальности для разгона до этой скорости на 130 «лошадях» нужно было ехать с горки и попутным ветром. Но кого это волновало? Кинематограф сделал то, чего не смогли 250 миллионов долларов инвестиций.
Сегодня, по данным аукционов Bring a Trailer, DeLorean DMC-12 в хорошем состоянии продаётся за 50-100 тысяч долларов. Экземпляры с минимальным пробегом уходят дороже. И покупают их не ради динамики или комфорта. Покупают ностальгию и киношную славу.
Урок для современного рынка
Знаете, что в этой истории поражает больше всего? DeLorean как автомобиль проиграл по всем статьям. Слабый двигатель, отвратительная сборка, нелепая цена. Но как бренд он победил десятки куда более достойных машин. Кто сейчас помнит Bricklin SV-1? А DeLorean знает каждый ребёнок, который хоть раз смотрел Земекиса.
И если посмотреть на сегодняшний рынок, мало что изменилось. Половина «премиальных» кроссоверов продаётся не потому что они лучше конкурентов на 30%, а потому что маркетинг создал вокруг них правильную ауру. За значок на капоте люди переплачивают 500 тысяч, а иногда и миллион рублей. DeLorean просто был первым, кто доказал эту формулу. Пусть и случайно.
По правде говоря, DeLorean для меня это самый переоценённый автомобиль в истории. Двигатель слабее, чем у «Волги» ГАЗ-24, сборка хуже «Жигулей» восьмидесятых, а двери ломались быстрее, чем ржавела «копейка». Но Голливуд сделал из этого хлама икону, и теперь за него отдают по 7-8 миллионов рублей. Признаю, в этом есть урок. Маркетинг продаёт лучше, чем инженеры. И знаете, сегодня это работает точно так же.
Какой автомобиль, на ваш взгляд, сейчас продаётся исключительно на маркетинге, а не на реальном качестве? Назовите марку и модель.
